买车出行,还是开共享汽车?这是个问题

  • 时间:
  • 浏览:15

2018-05-24 14:34   车评网     

我不想评论(

)

字号:T|T

岛城的刘先生最近有点痛 儿困惑, 买车出行还是开共享汽车,这成了摆在身前的两个多 大什么的问题。“前一天那末 共享汽车的前一天,肯定是会首选买个车开,毕竟买车人开车跑业务还是更方便很久 ,现在据说青岛可能是全国第二大共享汽车城市了,出门老是开共享汽车,方便所以有啊!”

刘先生是共享汽车品牌大道用车的用户。最近出门,他都喜欢直接开辆共享汽车,刘先生说:“我买一台普通的能源汽车,补贴后上路价格在8万元左右,而我每天开大道用车上下班,一年下来费用非要7000元,买一台车的费用够开十几年的共享汽车了。”刘先生家离上班单位十公里,以大道用车1元/公里(里程费)+0.2元/分钟(时长费)的收费标准计算,他每天往返通勤的费用约60 元,8万块钱他还都要跑十年,很久 使用共享汽车,他还免去了停车费、洗车、养车、充电维护的成本和麻烦。

据调查,目前市场上的共享汽车平台有“分时租赁”和“随用随还”本身 模式,两者区分的关键在于是是不是固定网点取还车。分时租赁的模式都要在市区设置固定的停车充电网点,用户要到固定的网点取车或还车;“随用随还”模式的代表如大道用车,以城市热力、出行大数据为土辦法 ,按需求将适宜密度的共享汽车投放上大街小巷,无人值守,用户随时可用,合法停车位均还都要自由还车。

研究资料显示,道路上每多1台共享汽车,就还都要减少多达11台私家轿车对资源的占用,共享汽车是处里买车人出行消费升级和缓解城市交通压力的最佳土辦法 之一。大道用车的很久 大密度按需投放,为用户带来了如同私家车一般的出行便利,却那末 私家车的养车成本和麻烦,能为用户提供诸如通勤、社交、救急等全场景的出行服务,将很大程度上降低私家车的购买需求。

据业内人士透露,大道用车于2017年底首先在青岛上线运营,短短二个月已投放车辆近60 00台,取得数十万注册用户,日订单突破60 00单,成为行业单城投放车辆最多,订单数量最多的平台,大大推动了新能源汽车在青岛的使用普及。

“共享汽车运营模式的性开花结果期期图片 图片 图片 图片 图片 的句子图片 期的句子的句子将大大提高每台车的利用率,使每一台车物尽其用,减少空驶和能源消耗,这全部都是有利于缓解城市交通拥堵和尾气污染。”业内人士分析,综合使用成本、便捷性、交通和环保压力等因素,在国家逐渐撤消新能源汽车补贴的并肩,相比买车,共享新能源汽车将成为太少人的确定。

普华永道曾预测,未来全球道路上只都要目前 1%数量的汽车,还都要想象市值万亿的汽车销售、千亿的汽车保险、汽车金融、停车场以及汽车后市场的规模将被彻底洗牌!怪不得互联网思想家Jeremy Rafkin在他的著作《零边际成本社会》一书中多次谈到,物联网和共享经济等新科技将极大地降低商品的边际成本,并改变市场的经济行态。